Nブレーキ。

ちょっと　カツいので　あらかじめご了承下さい。

そして、あくまでも　僕の思った事なので　けして正解とか言うことでもないので　その辺りも　ご了承下さい。

。。。。。。。。。


今まで　アンプ設定で　ニュートラルブレーキの項目は　あまり重要視してなくて　設定は　0 　ブレーキが欲しいときは　指で入れる感じでコントロールしてました。


しかし、最近になって　おや？って思うことがありまして　車で言う　エンジンブレーキ。


ラジコンの4駆での話になりますが　広いコース用で設定した大きめのピニオンギヤで　カスジャを走らせたところ　やたら　ハイサイド現象が起きて　ニュートラルブレーキを強めに入れてみた。


すると、ハイサイド現象が　ビックリするほど無くなり　これって？。。。


実際　車だと　60キロ　2速　高回転からのアクセルOFFは　かなりのエンジンブレーキ。


60キロ　4速　低回転からのアクセルOFFは　ｽｰｰって　走って行っちゃう。


4駆のラジコンに例えると　大きなピニオンで　アクセルOFFにしたとき　リアが転がりすぎて　押してしまい　アンダーやハイサイドの原因にもなるのではないかと。


仮にストレート3発目で　飛ばした後のアクセルOFFで　フロントタイヤの転がりと同調したリアタイヤの引きずり方も　必要なのではと。


大きなピニオンから　小さなピニオンに変更したら　強めたニュートラルブレーキが　エンジンブレーキではなくて　フットブレーキの様に感じて　ニュートラルブレーキの設定を弱めたところ　先ほどの良い感じのエンジンブレーキに　なりました。


モーター性能、、コギングなどでも　違いが出てしまうかも、、ですが。。。


アクセルON側でのスロットル調整は　出来ても　アクセルOFFからブレーキ側の微調整って　案外難しいように感じて　そこは、アクセルOFFで　調度よいエンジンブレーキ(,Nブレーキ)設定するのが　良いかもと　感じました。


FFのタックインを想像すると　コーナリング中　高回転で　アクセルOFFで　グィッと旋回するけど　低回転でのアクセルOFFだと　アンダー傾向になったり。


そのFF駆動車のフロントタイヤの転がりと引きずりにも　似た事が　リアの回転に起きているようにも感じたり。


仮にだけど、カスジャで、
ピニオン　23T　ニュートラルブレーキ　0
ピニオン　28T　ニュートラルブレーキ  20
アクセルONのフィーリングこそ違うけど　OFFのフィーリングは　近くなる、、みたいな。


シャーシ自体のセッティングでも　違ったりするかもしれませんが　ニュートラルブレーキだけに焦点を絞って　見つめてみたら　こんなふうに　思えた次第です。


まだまだ奥が深そうです。


正解の無い　ドリフトラジコンだと　思ってるからこそ　自分の道を　進もうと♪








いや、どーも。。。f(^^;



解りづらい　説明ですが　気持ちだけは　伝えようと　努力したい　今日この頃。



課題と言う名の　おみやげ。



是非あなたも　持ち帰ってみては。



ぷっ。



失礼いたしました。



m(__)m