キャスター。

手っ取り早く。

左⬅️ キャスター 0度だとどっちもつかず。

右➡️キャスター付きだと進もうとする力が働く。

みたいな直進性を良くする感じ。

こう考えるとキャスターは付けたほうがよさそうですがタイヤの面厚とかを考えるとコーナリングではハンドルを切ると。

キャスター 0度なら常に面接地ですがキャスター付きだとエッジになってしまう。

そこでキャンバーで調整したいが今度は真っ直ぐの時にエッジを使うようになる。

ここで登場するのがキングピンアングル。

なかなか 3Dな動きになるので理解するよりキャンバー 0 キャスター 0 で試すと良くわかります。(^w^)

走る路面コースなどで自分はタイヤのどこを使いたいのかで調整する部分なのでこれまた正解は無いのかと。ww

ネガからポジに 3D。

キャスターキャンバーキングピンアングルのパズル。

キングピンアングルを変えるとひとつ気をつけなければいけないのがアッカーマンも若干変化してしまうこと。

ぼくも UME3から教えてもらった事なのですがキングピンアングルとステアリングワイパーのピロボール位置。

キングピンの上下を線で結びそこからズレてくることでアッカーマンの調整も出来るので逆にキングピンアングルをつけるとピロボール位置がそのまんまでは元のアッカーマンと変わってしまうと言うこと。

まぢ。

調整範囲パネェ～あるから。ww

めんどくさい人は Cハブ最高。

ナハッ。(^^;

キャスター起こすそしてトレールつければ似たようなことなのか？

また疑問。Ψ(￣∇￣)Ψ

カスジャで一番食ってた感じがここ。

他ではどーなんかな？

(￣▽￣;)