YD-2S リアのキャンバー変化を 調整。
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えっ？
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。。。
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リアナックルの ピロボールの高さと ショックタワー側の位置とアッパーアームの長さで 色々と できますよね。
横ロールしたときの タイヤの面に 気を使い 調整してみました。
片側のショックを伸ばしても 縮めても タイヤの面が 変わらないように ナックル側のピロボール位置を 上げたのですが。
ここ最近 他の車でも 試して ショックのレバー比を変えてもないのに ハイアッパーにすると 今まで使ってたスプリングでは 弱くなり 車高が 低くなるよ～な きがして。
スプリングを 交換。
ロールセンターが 変わると バネレートの変化も 出るの？
最近の 謎。
そして この前 ライデンに装着した KOのジャイロ KG-X。
オーバードーズの ダイズと 同じやつ。
ある角度まで 到達すると 四駆なのに チョリッス！
なぜ？
必ず 右コーナーだけ。。。
謎。
が！
原因は これだった。
最大キレ角 調整が 片側ちょっとしか キレない所で 調整してた。f(^^;
サーボの稼働範囲のEPA調整して 最大キレ角でのストップ調整は ちゃんと やらないと。。。
チョリーーーーーーーッス！
なんですね。(笑)
この前 ぼくのトラックに 新しいデジタルタコグラフが 装着されました。
そんなに 会社 儲かってるのかは 謎。
なにか 気配を感じ。。。
？？？？？？？謎の物体が？？？？？？
。。。
キャーーーーーーーーーーーーー！
こっち見てる。(￣0￣;)
エッチ。(;゜∇゜)