昨日のVEGAは １日の 8割りは EXceedライデンAWDに つきっきり。
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
ジャイロ付き カキ率 1.95倍 で 最終ギヤ比も 7.5から 9 を 試し 踏める領域が広がりました。
トップラインのスパー ピニオンの噛み合わせが 良すぎて ギヤ鳴りが減り すこぶるスムーズな回転にも なりました。
そして 前日に ヨコモのタカヒロくんにアドバイスをもらった アッカーマン 左右のズレを 上手く使うこと。
GRK ストレートのスライドラックから カミカゼの 湾曲ラックに 変更。
パラレル傾向な 左右のキレ方から 途中ズレのある アッカーを 色々試し。
立ち上がりの姿勢や リアの 巻き込む タイミングから 変化までも 体感できて ピンポイントで スゴく良いところが 見つかり メリット デメリットも ハッキリと 確認できるほど。
ほとんど ポン付けで 仮組み状態なので これからの 煮詰めが 期待できそうです。
EXceedライデンに 無加工で 装着出来たので またバラした時に 紹介しますね。
AWDで だいぶRWDの動きに 近づいて来たのですが アッカーマンひとつで 車速の乗せ方が 変りアンプでの スロットル側の調整も それなりに 合わせてあげないと、、なのかも しれません。
ぼくには ジャイロ無しでは そこまで 解らなかった アッカーマンでの 動きの変化が ジャイロを付けたことで こんなに大切なのかと 思わされた １日でした。
リアの巻き込みが 残るのも フロントに 原因が あったりなのかも。(^^;
カウンター量も RWD寄りに♪
フロント ユニバー もっとキレるの ネェ～のかな？(笑)
まだまだ 楽しめるよ♪ AWD。
(^^)v