やってきました リア トー変化システムは、どんな動きになるのかを。
やってみたのは 沈み混むと トーアウトになる バンプアウトの設定で。
まず、ボディ バッテリーを積んだ状態で静止している 1Gで トーイン2度から フルボトムで トーイン0度 。
トーイン0度固定の時と そこまで違いが解らなかった。
次は 1Gで トーイン0度 フルボトムでトーアウトに2度ぐらい。
直線的な速度は上がった感じは無かったのですか 明らかに ドリフト中のコーナリングで アクセルを握った時の速度が上がっていました。
と、いっても アクセルを握り 無駄ガキ状態で速度が落ちるところが 横に走っていくと 言った感じですかね？、、、表現が難しい。(^-^;
キャンバー変化量も多めの設定で 0度より3度の方が コーナリングが まろやかに走った感じで 飛ばした後の旋回で 逆にアクセルを握らないと アンダーステアが出るぐらい スロットルフィーリングが 変わったような気がしました。
このシステムは かなり調整幅が広いので バンプのトーとキャンバー変化量が 一緒に働いてしまうので ピンポイントで 良いところを見つけるのも 時間が かかりそうですが 好みのスロットル操作に 持っていける感じがしました。
キャンバー変化も かなり多めだったので。
ナックル側のアッパー ロアのカラーを抜いて。
次はキャンバー変化量を少なめの設定で 実験しようかと 思っています。
あくまでも、ぼくの感じた事なので これが 当たってるのかは なんとも言えませんが AWDでも これと同じような事をしたことがありましたが ＲＷＤのほうが 確実に違いが解りました。
もうしばらく このシステムで 色々 試してみようかと。
ＲＷＤって ほんとにクルマのセッティングで 性格が変わることを感じられる 、、、そこの楽しみかたも あったりして。
AWDでは 感じられなかった事まで 感じるようになるって事は RWDで学んだセッティング経験も いずれか AWDでも生かせるような気がします。
な～んて f(^^;
ぼくなりの 楽しみかたの ひとつ♪
興味津々なお年頃なんで。
(^w^)
しばらくは 脳内プレイ炸裂しそうです。
ぷっ。