この前 伊勢崎レジャランに行ったときの事。
沢山の2駆を体験試乗。
ぼくのYD-2も マサキチさん 坊主さんに 試乗してもらい ぼくの感じていた事を あっさり ここを改善すれば と 教えてくれた。
それは、タイトなコーナーでの立ち上がり。
かなりシビアなコントロールをすれば 綺麗に旋回出来るのだが 台数繋がって走ると どうしても 気が焦るのか ギクシャク。
ぼくの車は アクセル握っていく段階で 1から3へ、、、2が抜けてる フィーリング。
スリップからグリップの瀬戸際のコントロールが スムーズにいけないのも 1. . . 2. . .3. . . 4. . . 5. . . と 低速域でのスムーズさが 無いからのようで。
ここで、坊主さんが ファイナルだよ。
と、伊勢レジゃで合わせたファイナルから わざわざ 今 ぼくの車に近いフィーリングのファイナルに3分で換えてみるよ！と XEXのギヤボックスを開けて 実技講習。
そして、その違いを ハッキリ体感させてもらいました。
まさに、この事です。↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
最終減速比の数値こそ スパー ピニオンで 合わせることが出来るのですが。
この部分での減速比。
かなり 走る場所 路面でのフィーリングを 調整出来ると 感じました。
オーバードーズのXEXは それを簡単に 出来るなんて。。。ｽﾞﾙｲ(^w^)
ドリパケとかなら リアのリングギヤとベベルギヤの変更で 出来ますね。
YD-2は 今のところ、、、固定。
スムーズに近いづけるには。
細かいピッチにして スパー ピニオンで、、、しか。。。
あとは、電子デバイスか？(^^;
頭で理解するより 実際の違いを体感出来るのとは 説得力に 大きな違いが。( ☆∀☆)
親身にしてくれる 坊主さんには 感謝の一言でした。
さて、朝から 数字を。
え～と、64ピッチ 118の20、、、？
20、、、あんちょこ に記載ナッシング。
やりすぎたか？
f(^^;
探り探りっすね。
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親身。
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