個人的な感想なので その辺は 御了承くださいね♪
人から聞いた話は参考にと どうなのか？試したくなるんです。
今まで使っているモーターは アキュバンスBS9.5-T。
使いなれたモーターに組み合わせる ピニオンギヤ。
コースの広さや 滑り具合によって アクセル オン側ばかり気にしていたようで。
広いコースなら ピニオンを大きく 滑る路面なら ピニオンを小さくして 操作を楽にしようと。
最近 Jectに ヨコモのZERO2 8.5-Tを装着してから なにか自分のフィーリングにあわず BSと比べると明らかにコギングが強く アクセル オフ側に 違和感を感じ 色んなピニオンで 体感することにしました。
ちなみに ニュートラルブレーキは 0の設定で。
ピニオンを小さくすると アクセルオフにしたとたん チョリル現象。
ピニオンを大きくすると 飛ばした後に アンダー傾向。
色々やってるうちに アクセルオフだけで 柔らかい振り返しが出来る ピニオン枚数があった。
同じ枚数の 重さの違うピニオンギヤも試してみましたが 重たいピニオンだと アクセルオフの時 軽いピニオン1枚大きくしたぐらいの感触。
カスジャのインフィールド アクセルオフで 柔らかく振り返し出来るピニオン枚数が 全体を走っていて気持ちよかった。
実車で言うと エンジンブレーキ。
これに近いような気がします。
1速全開からアクセルを離すと 前に つんのめる様な。
重たいピニオンは フライホイール的な。
聞いていた話と ほぼ合っていました。
これに、ニュートラルブレーキや スロットルスピード調整のトッピングをすることで またギヤの選択も出来そうな感じでした。
アクセル踏み切って アクセルオフ 回転落ちのタイヤと路面の同調で クルマを加速させる方法にも このピニオンの選択で 変化もありそう♪
AWDのジェクトでしか 試してないので RWDでも 試してみたい 週末カスジャ。(^-^)
そろそろレイアウトも♡